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Will meine Gunner euch vorstellen.
Die Gunner ist das strassenquad von TGB aus Taiwan, 2*4 mit 38 PS angegeben, type 550. Ist ein 1 Zylinder motor mit BSR36 Vergaser von Mikuni; echte cc ist 503.
Mit meinem TGB freund Udo haben wir was tuning gemacht am fahrzeug. Zuvor hat die gelaufen aus eine Dynojet testbank. Das ergebnis war erschreckend........von 38 PS blieb auf die hinterrader max. 23 PS übrig.....
Im TGB forum habe ich da einen bericht geschrieben mit die testbank daten. Hier der bericht. Die beiden datenblatter werde ich hier versuchen hoch zu laden.
Erst mahl fachsimpeln.........39% PS weg ist schon eine Sache.........mit ein paar Leute darüber gesprochen, und durch email geschrieben. Testbank Can-Am 800 ( das Fahrzeug was ein bisschen in den Himmel gepriesen wird) in USA auf testbank...........62 PS angegeben; bleiben 45 PS. Je mehr PS mann auf die Wage bringt, desto mehr bleibt übrig.
Was kann mann machen um die Gunner standfest zu machen auf tempo......... Den in den ersten testrun ( siehe beilage pdf TGB 1) sieht mann das die 23 PS anwesend sind bei 40 km/h und dann langsam nach unten geht. Bei 100 km/h sind da noch ungefahr 14 PS da. Es betrifft hier die ROTE linie.
Wie wurde das fruher gemacht..........mehr luft...........mehr benzin...........mehr druck............weniger gegendruck auspuff. Alles haben wir gemacht, nur den druck haben wir noch nicht probiert. Daruber mit den Leuten weiter geredet. Einen bekannten schrauber kaum mit die idee die verdichtung des Gunners auf einfache weise zu erhohen. Die verdichtung ist Standard auf 9,9 : 1. Wenn mann da was machen kann, wird leistung gefordert................. Die dichtung zwischen Zylinder und Zylinderkopf besteht eigentlich aus 3 dichtungen......eine dunne aus metal der mit einen kunststof uberzogen ist; dann eine dicke metal dichtung; und zu letzt noch so eine metal/kunststof dichtung. Kann mann da was machen ??????
Ja mann kann. Wenn mann die dichtung dunner macht, wird infolge dessen die verdichtung steigen nach ungefahr 11,1 : 1.
Mit meinem schrauber in Winschoten die Sache durchgesprochen und er meinte das das ohne weiteres geht; sicher daruber wäre er erst wenn er den Zylinder ohne Zylinderkopf ansehen konnte. Also zeit um die hande schmutzig zu machen. Nach abbau des kopfes hat er den Zylinder sich angesehen und festgestelt das TGB da eine extra dicke dichtung eingebaut hat. Eine verdunnung der dichtung wäre ohne probleme durch zu fuhren. Anstatt 3 habe ich jetzt eine dichtung drin. Alles wieder zusammen gebaut und natürlich einen zweiten run auf die testbank gemacht.
Denn könnt ihr sehen in TGB 1 in die farbe BLAUW.
Thema umwelt............ unsere fahrzeuge haben wie jedes fahrzeug eine entluftung des carters (da wo die Welle unten dreht im Motor)
Früher wurde die Entlüftung so gemacht das dampf, was da raus kam, so auf die Strasse fallen konnte. Einen tropfen Ol kamm ab und zu auch mit.
Die dampfe werden heute durch einen schlauch wieder in die luftbahn des Vergasers gebracht um wieder gebraucht zu werden. Den schlauch geht zum ansauge Stützen. Wir haben diesen schlauch da entfernt und nach den luftfilterkasten gebracht und dort fixiert. Das entstandene loch ist zugemacht. Warum ???? Den carterdampf ist hauptsachlich Luft, aber verschmutzter Luft mit wenig Sauerstoff, und Micro tropfen Ol. Dadurch wird die mix Benzin / Luft verschmutzt. Um zu sorgen das die Umwelt nicht belastet wird, schlauch zum luftfilter kasten. Da ich K&N filter habe, ohne Deckel, kein Problem.........wenn da schon einen tropfen Ol mit kommt, geht die in den kasten und nicht auf die Strasse.
Mann kan sehen das das quad keine sehr hohe PS starke bekommen hat, aber je schneller das Fahrzeug fahrt, je standhafter es wird. Bei wiederum 40 km/h hat es 24,5 PS, aber bei 100 km/h hat es anstatt die 14 PS die da waren, jetzt 20 PS. Der unterschied auf Vmax, kurz vor Begrenzer, ist von nur 8 PS auf 17 PS. Eine Verdoppelung also. Und das merkt mann..........
Der motor hat jetzt so viel kraft, das die vario muhe hat mit zu kommen. Auf wunsch meines schraubers haben wir die vario gewichte schwerer gemacht auf 21 gram. Und danach gab es halleluja........
Das fahrzeug beschleunigt schnell und der durchzug ist wunderbar. Keinen dipp in die leistung; aufname fur uberholen ist kein problem. Vmax weis ich noch nicht den das Wetter hat nicht mit gespielt..........schwerer Nebel. Laut Tabelle lauft die gleich schnell.
Morgen nachmittag wird eine kleine runde gefahren. Da ich die Pulleys rein hatte, und jetzt schwerer brauche, gleich die 19 gram pulleys geordert bei Dirk. Die werde ich noch rein setzen.
Thema Auspuff...........diese werte wurden erreicht mit original auspuff. Mein schrauber hat folgendes gesagt........wenn mann einen anderen Auspuff dran macht, ist bei diese PS zahl die Wirkung minimal.........den sound macht die geschwindigkeit............die testbank gibt nur geringe unterschiede. WAS IST ABER WICHTIG:
ÄNDERUNG DES LUFTFILTERS ODER AUSPUFF OHNE ANPASSING DER BEDUSUNG DES VERGASERS ist gefahrlich, den der motor lauft sicherlich zu mager. Die bedusung muss angepast werden, sonnst gibt es motorschaden zu erwarten. Das beste ist naturlich testbank; wenn das nicht geht dann ubers kerzenbilt. Einen fachmann kann das schon sehen.
Meine Gunner lieft zuvor nach meiner meinung gut; bedusung war angepast...........die zahlen sagten aber das der motor uber die ganse linie etwas zu mager lief. Siehe pdf TGB 2 die rote linie unten. Der horizontaler unterbrochene linie ist die ideal abstimmung.........
Nach einstellen des vergasers kamm die blauwe linie........bei vmax etwas fetter zum schutz des Zylinders. Um diese zahlen zu bekommen wurde meinen auspuff mit eine lambda sonde ausgerustet; nach den tests ist die wieder abgebaut.
Wer die exacte einstellung haben will, bitte einen PN.
Gruss,
Cees.
www.dasTGBforum.de
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Ich habe hier verschiedene sachen gelesen und; ich glaube es war Rollo, hat auch schon gewarnt für tuning ohne Anpassung des Vergasers. Wenn mann das nicht macht, sind kleinere oder grossere probleme mit dem Motor zu erwarten. Wenn schon tuning dann aber richtig mit daten usw.